沖壓件的制造中，其工藝需結(jié)合相關(guān)原則，如生產(chǎn)速率好、技術(shù)性、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)等，對(duì)零件的選擇需依照相關(guān)要求完成，使達(dá)到要求的零件與良好的制作工藝相結(jié)合，從而呈現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效果，發(fā)揮愈佳的技術(shù)創(chuàng)造效果。為了地組織和實(shí)施生產(chǎn)，在生產(chǎn)中準(zhǔn)確地反應(yīng)工藝過程設(shè)計(jì)中確定的各項(xiàng)技術(shù)要求，確定生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，沖壓件加工廠在平時(shí)的沖壓加工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)可以直接影響到?jīng)_壓件工藝過程設(shè)計(jì)的因素：

一、沖壓件整體尺寸形狀：汽車車身沖壓件形狀大多為立體的外形，要在汽車車身沖壓件中準(zhǔn)確地做出其尺寸形狀是具備難度的，所以一般會(huì)借助主模型來確定汽車車身沖壓件的外形尺寸。各種孔的位置和形狀尺寸、立體曲面形狀都需要和主模型一致，而且汽車車身沖壓件無法標(biāo)注的尺寸要通過主模型來量取，由于外形復(fù)雜，這樣就使得材料的回彈難以控制，增加了控制產(chǎn)品外形尺寸精度的難度。

二、沖壓材料的正確選用：用于冷沖壓的鋼材主要是鋼板和鋼帶，占整車鋼材消耗量的72.6%，冷沖壓材料與沖壓件生產(chǎn)的關(guān)系密切，材料的好壞不僅決定產(chǎn)品的性能，愈直接影響到?jīng)_壓件工藝的過程設(shè)計(jì)，影響到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、使用壽命和生產(chǎn)組織，因此正確選用材料是一個(gè)重要而復(fù)雜的工作。

三、沖壓件強(qiáng)度剛性：汽車車身沖壓件拉伸成型時(shí)，通常會(huì)使得某些部位剛性比較差，引起產(chǎn)品局部下沉。而且強(qiáng)度剛性不理想的汽車車身沖壓件遭到振動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種空洞聲，如果用這樣汽車車身沖壓件組裝成車，而汽車在行駛的時(shí)候會(huì)發(fā)生振動(dòng)，那么就會(huì)嚴(yán)重降低汽車車身沖壓件的壽命。

四、沖壓件產(chǎn)品的表面質(zhì)量：汽車車身沖壓件表面存在任意瑕疵會(huì)影響產(chǎn)品的美觀，所以沖壓件表面是不允許存在缺陷的。沖壓件要求裝飾棱線清晰、光滑、過渡均勻和左右要對(duì)稱，而且汽車車身外沖壓件之間的棱線銜接需要流暢。沖壓件不僅需要達(dá)到結(jié)構(gòu)功能要求，還需要達(dá)到表面質(zhì)量的要求。

五、沖壓件加工工藝性：汽車車身沖壓件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定其工藝具有復(fù)雜性，不可能在一道工序中直接加工出來，至少也要三道加工工序。但是汽車車身沖壓件空間曲面形狀以及曲面上的凸臺(tái)、筋條和棱線要盡可能通過一次拉伸成形，否則難以確定汽車車身沖壓件表面光滑和幾何形狀的一致性。

當(dāng)工件寬度大于3倍料厚時(shí)，在寬度方向沿折彎線還會(huì)出現(xiàn)弓形撓曲，克服回彈有以下幾個(gè)措施：

一、在凸、凹模的結(jié)構(gòu)形狀上想辦法：①壓彎U形件吋，在凸模和頂板上做出半徑約為20t的圓柱面，(t為料厚)，折彎后，利用底部的反回彈來抵消折彎處的回彈?；?qū)形折彎的凸模做成帶雙向斜度。②折彎材料厚度大于0.8毫米。

二、在折彎過程中采用遠(yuǎn)比實(shí)際所需折彎力大得多的力來進(jìn)行校正性折彎。

三、對(duì)于折彎半徑很大的弧形折彎件，可釆用拉彎工藝。

四、壓彎V形件時(shí)，采用校正(矯正)折彎。

五、壓彎U形件時(shí)，沖壓模具采用小間隙。

六、毛坯在壓彎前行退火處理，使塑性增加。

七、在確定使用性能和工件不開裂的條件下，采用小的凸模圓角半徑。

八、采用彈性模數(shù)大、屈服限度低和機(jī)械性能穩(wěn)定的材料。

九、在工件上設(shè)置增加筋。在折彎處壓出增加筋，使折彎件回彈比較困難，這樣既增加了折彎件尺寸的準(zhǔn)確性，又能提升折彎件的剛度。

五金沖壓件回彈能力的大小的體現(xiàn)：

一、沖壓材料的力學(xué)性能：汽車上有不同強(qiáng)度的金屬?zèng)_壓件，從普通鋼板到鋼板，不同的板材具有不同的屈服強(qiáng)度，板材的屈服強(qiáng)度越高，越容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，是DP系列雙相高強(qiáng)鋼。

二、模具零件的脫料板壓邊力：模具脫料板壓邊力沖壓成形過程是一項(xiàng)重要的工藝措施，通過不斷優(yōu)化壓邊力，可以調(diào)整材料流動(dòng)方向，改進(jìn)材料內(nèi)部應(yīng)力分布。壓邊力增大可以使零件拉延愈加充足，特別是零件側(cè)壁與R角位置，如果成形充足，會(huì)使內(nèi)外應(yīng)力差減少，從而使回彈減小。

三、沖壓材料厚度：在成形過程中，板料厚度對(duì)彎曲性能有很大的影響。隨著板料厚度的增加，回彈現(xiàn)象逐漸減小，這是因?yàn)殡S著板料厚度的增加，塑性變形材料增加，彈性回復(fù)變形也隨之增大，回彈變小。隨著厚板零件材料強(qiáng)度水平的不斷提升，回彈引起的零件尺寸精度問題越來越嚴(yán)重，模具設(shè)計(jì)和后期工藝調(diào)試需要對(duì)回彈的性質(zhì)和尺寸有相應(yīng)的了解，以便采取相應(yīng)的對(duì)策和補(bǔ)救方案。

四、沖壓零件形狀及復(fù)雜程度：不同形狀的零件回彈差異很大，形狀復(fù)雜的零件一般都會(huì)增加一序，防止成形不到位出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，而愈有一部分特別形狀零件比較容易出現(xiàn)回彈現(xiàn)象，如U型零部件，在分析成形過程中，需要考慮回彈補(bǔ)償事宜。

五、模具拉延筋：模具拉延筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為普遍，正確的設(shè)置拉延的位置，能夠地改變材料流動(dòng)方向及分配壓料面上的進(jìn)料阻力，從而提升材料成形性，在容易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉延筋，會(huì)使零件成形愈充足，應(yīng)力分布愈均勻，從而回彈減小。